柴油機(jī)泵干氣密封的發(fā)展史干氣密封具有很悠久的歷史，早在上個世紀(jì)60年代就有了在氣體動壓軸承的基礎(chǔ)上通過對機(jī)械密封進(jìn)行根本性改進(jìn)發(fā)展起來的一種新非接觸式密封，這個實際上主要就是通過在機(jī)械密封動環(huán)上增開了動壓槽以及隨之相應(yīng)設(shè)置了輔助系統(tǒng)而實現(xiàn)密封端面的非接觸運(yùn)行。最早成功的是英國的約翰克蘭公司于70年代末期將干氣密封應(yīng)用到海洋平臺的氣體輸送設(shè)備上并獲得成功。多級泵干氣密封最初是為解決高速離心式壓縮機(jī)軸端密封問題而出現(xiàn)的，由于密封非接觸式運(yùn)行，因此密封摩擦副材料基本不受PV值的限制，特別適合做為高速高壓設(shè)備的軸端密封。多級泵“干氣”密封屬于非接觸式氣膜潤滑機(jī)械密封，其工作原理是依靠密封端面的螺旋槽使氣體產(chǎn)生流體動壓效應(yīng)，在密封面上形成氣膜壓力造成密封面脫離接觸，當(dāng)氣膜壓力(開啟力)等于密封端面閉合力(彈簧力、介質(zhì)力)，密封面的間隙相對穩(wěn)定，密封進(jìn)入穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。目前，在一些輸送易揮發(fā)介質(zhì)的多級泵中，有不少采用“干氣”密封，并且有盲目擴(kuò)大的趨勢，“干氣”密封在輸送類似于氣體介質(zhì)，確實有許多優(yōu)點，但是由于螺旋槽非常淺(5-7μ)，容易被雜質(zhì)堵塞，因此對輔助系統(tǒng)要求很高。